CONTINENTAL Der Kaiser 2.4 Projekt TL-R E-25 60-622 Faltreifen

Beschreibung

CONTINENTAL Der Kaiser 2.4 Projekt TL-R E-25 60-622 Faltreifen

Continental ist ein deutscher Hersteller von Fahrradreifen und -schläuchen und anderen Gummiprodukten, die nicht nur in der Fahrradindustrie verwendet werden. Durch die Zusammenarbeit mit den besten Berufsgruppen der Welt und mehr als 100 Jahre Erfahrung zeichnen sich die Produkte von Continental durch höchste Präzision in der Herstellung aus. In unserem Sortiment finden Sie MTB-, Straßen- und Trekkingreifen für jeden Radfahrer.

ProTection – liebt die harte Herausforderung

Die ProTection-Technologie verleiht den Reifen die ideale Kombination aus Laufruhe, Grip und Pannensicherheit. Ermöglicht wird dies durch eine zusätzliche Schutzschicht, die den Reifen umgibt und ihn in jeder Hinsicht widerstandsfähiger gegen Beschädigungen macht. Trotz der zusätzlichen Schicht verfügt der Reifen über hervorragende Dämpfungseigenschaften und gleichzeitig über Traktion auf den anspruchsvollsten Wegen. Black Chili sorgt für die nötige Laufruhe und den nötigen Grip. Ein weiterer Vorteil der deutschen ProTection-Technologie ist die Vorbereitung für die Revolution Tubeless Ready-Technologie, die eine schnelle Montage des Reifens ermöglicht. Für optimale Ergebnisse bei der Versiegelung und Anwendung empfehlen wir das neue Continental RevoSealant.

Apex

Die Apex-Technologie, die seit vielen Jahren bei Pkw-Reifen eingesetzt wird, stabilisiert den Reifen in Kurven wirksam. Diese Technologie kann auch bei großen Fahrradreifen nützlich sein: Apex ist ein Gummiprofil, das zwischen die Karkassenschichten am Reifenwulst eingefügt wird. Es versteift die Seitenwände des Reifens und minimiert so das Gleiten des Reifens gegenüber der Felge bei hohen seitlichen Belastungen. Darüber hinaus verringern die versteiften Seitenwände das Risiko von Reifenpannen und verhindern, dass der Reifen von der Felge fällt. Diese Eigenschaften prädestinieren den Apex für unsere Downhill- und Freeride-Reifen. Der Betriebsdruck kann zu Gunsten des Grips weiter reduziert werden, ohne die Eigenschaften des Reifens in der Kurve zu beeinträchtigen und ohne die Gefahr von Reifenpannen zu erhöhen.